Beim Beschleunigen in höheren Geschwindigkeiten schaltet sich wiederum der Elektromotor hinzu, da er sein maximales Drehmoment sofort bereitstellt.Dieses sind die beiden Situationen, in denen ein normaler Verbrennungsmotor die meiste Arbeit leisten muss und somit den höchsten Verbrauch hat.
Beim Bremsen, Ausrollen oder Bergabfahren arbeit der Elektromotor als Generator, wodurch die Batterie wieder geladen wird.
Die Kombination beider Motoren erlaubt eine um 10%-20% höhere Beschleunigung. Allerdings häufig auch eine geringere Höchstgeschwindigkeit, da meist ein leistungsärmerer Verbrennungsmotor verwendet wird.
Ein Hybrid-Auto ist grundsätzlich gut geeignet im Stadtverkehr, aber auch im ausgewogen Mischverkehr (Stadt, Land, Autobahn), wodurch der Kraftstoffverbrauch um bis zu einem Drittel verringert werden kann.
Bei längeren Überlandfahrten, aber vor allem bei Autobahnfahrten mit hoher Geschwindigkeit ist meist alleine der Verbrennungsmotor erforderlich. Der Vorteil des Elektromotors ist damit eher gering, wodurch der Kraftstoffverbrauch steigt.
Die Hybridtechnik gilt ebenso wie die Erdgastechnik als Vorstufe zum Brennstoffzellenantrieb, bei dem die Erfahrungen aus dem Elektromotoreinsatz und der Steuerelektronik wertvolle Erkenntnisse liefern.
In Deutschland werden im Moment nur weniger Serienfahrzeugen mit der Hybrid-Technik angeboten. Allen voran bietet Toyota den „Prius“ und deren Luxusmarke Lexus das Oberklassemodel „Lexus GS 450h“, sowie den SUV „RX 400h“ (erkennbar an dem Kürzel „h“) an. Aber auch Honda bietet seit geraumer Zeit ein Hybridfahrzeug an. Das aktuellste Model ist der „Civic Hybrid“.
Aber auch andere Hersteller wie z.B. GM, Mercedes und BMW arbeiten an einer Hybridlösung. Zudem wird auch an einer Hybrid-Diesel Variante geforscht.
Stand: 02/2007
